Zoukei Mura SWS22 Focke Wulf Fw-190 A-4 Expédié Aujourd’hui

Description

Informations de base

Engine

BMW 801 Engine with Kommandogerät that led to engine control for modern aircrafts
Instead of using a liquid-cooled engine, which was inefficient and often broke down, Dr. Tank sticked to a large-horsepower, robust air-cooled engine and used the BMW 801 air-cooled, double-row, 14-cylinder engine on a large-horsepower, robust air-cooled engine.
The SWS kit reproduces in detail the push-pull rods and baffle plates, as well as the Kommandogerät, a comprehensive adjustment device. Please check out the exhaust pipes with a single collective exhaust on the underside of the nose. The engine racks that are connected to the firewall through trussed struts to distribute the load to the firewall and the longeron, the main structure of the fuselage. The essence of the SWS kits is that modelers can see the structures of the aircraft and almost feel the airflow through the engine while assembling. The way the machine guns are mounted and the shape of the propeller blades, which is crucial for a reciprocating engine aircraft, are also outstanding.

Cockpit

The rational and functional cockpit devised by Dr. Tank
The cockpit of the Fw 190 is compact, yet each piece of equipment is neatly arranged. Having been a pilot engineer, Dr. Kurt Tanks consideration for the pilot is evident in the well-organized and highly visible layout of the instruments. The switches and levers are rationally arranged for reliable operations.
The canopy slides on curved rails at the edge of the cockpit, so the shape changes when it is open or closed. The headrest is the type with a larger bulletproof plate, which is used in the A-4 and later models. This kit includes the canopies and headrests corresponding to the transformation. You can choose to open or as you like. The actual aircraft has a sturdy 50mm front and 30mm side bulletproof glass. The windshield is also properly represented.

Color & marking

Different camouflage for different battle or season. With SWS kits, you can ponder the historical background.
The kit features three variations of marking decals. The winter camouflage and the summer camouflage of Corporal Karl-Heinz Cordes aircraft White 3, which include the green heart emblem of JG54 and the black eagle emblem of I./JG54, and White 4 with the demon of I./JG1s squadron.
In early 1943, operating in the Leningrad/Gulf of Finland area, I./JG 54 deployed Fw 190s, which had the winter camouflage from February to March 1943, near Leningrad. The unit then moved south, eventually taking part in the Battle of Kursk (Russia) in summer 1943. It is believed that the white camouflage was changed to the summer camouflage at that time.
The SWS thoroughly reproduced the Fw 190, that was sturdy and had wide main landing gears. It served remarkably well in rough terrains in Russia.

The kit includes the following three version decals.

Decal No.1
Fw 190 A-4, ./JG54, White 3, Uffz. Cordes, Russia, winter 1943

Decal No.2
Fw 190 A-4, ./JG54, White 3, Uffz. Cordes, Russia, summer 1943

Decal No.3
Fw 190 A-4, ./JG1, W.Nr.0601, White 4, Netherlands, June 1943

Le Focke-Wulf Fw-190 est un avion de chasse allemand monomoteur entièrement métallique avec une cabine couverte dans la conception à aile basse de la Seconde Guerre mondiale. Les pilotes considéraient le Fw-190 comme un meilleur avion que le Messerschmitt Bf-109. Une aile basse autoportante avec un revêtement Fw-190 fonctionnel a été commandée par le Luftfahrtministerium, assemblée à l’automne 1937. Kurt Tank a soumis deux propositions de propulsion – la première avec un moteur Daimler-Benz DB 601 refroidi par liquide et la seconde avec le nouveau moteur radial BMW 139. Ce dernier a été choisi et les travaux commencés au printemps 1938 étaient dirigés par Obering R. Blaser. Le premier prototype du Fw-190V1 était prêt en mai 1939 et il a été piloté à Brême le 1er juin 1939 par le capitaine Hans Sander. Le deuxième prototype, le FW-190V2, armé de deux mitrailleuses MG131 et de deux mitrailleuses MG17 – toutes de calibre 7,92 mm, vola en octobre 1939. Pour réduire la traînée aérodynamique, les deux étaient équipés d’une entrée d’air tunnel dans le chapeau d’hélice, mais des problèmes de surchauffe du moteur ont entraîné un retour à la conception éprouvée du bouclier NACA. Avant que les essais de ces prototypes ne commencent définitivement, la décision avait déjà été prise de remplacer le moteur BMW 139 par une BMW 810 plus puissante, mais plus longue et plus lourde. Cela a nécessité de nombreux changements, renforçant la structure et reculant la cabine, qui est devenue plus tard un source de problèmes avec le centre de gravité. L’avantage était la suppression des problèmes de perméation des gaz d’échappement et de surchauffe de l’intérieur de la cabine en raison de sa proximité directe avec le moteur BMW 139. Les troisième et quatrième prototypes ont été abandonnés et le Fw-190V5 avec le nouveau moteur a été achevé au début de 1940. Plus tard, il a reçu des ailes avec une envergure agrandie d’un mètre (par rapport aux 9,5 m d’origine), ce qui l’a rendu 10 km / h plus lent, mais cela a augmenté le taux de montée et amélioré la maniabilité. Il était marqué Fw-190V5g, et la variante avec l’aile plus courte était Fw-190V5k. Les sept premières machines de la série d’informations Fw-190A-0 avaient une aile courte, les autres – une plus longue. La première unité opérationnelle équipée du Fw-190 – 6./JG 26 stationnée au Bourget, déclare sa disponibilité opérationnelle en août 1941 et dès la première rencontre du nouveau chasseur avec le Supermarine Spitfire britannique, son avantage sur eux devient évident. Pendant la guerre, une douzaine de versions de ce grand avion ont été créées. Les machines de la version « A », ainsi qu’une dizaine de modernisations, servaient d’avions de chasse. Les versions marquées « B » et « C » n’étaient que des prototypes de chasseurs à haute altitude destinés à combattre les bombardiers stratégiques, mais ils ne sont pas entrés en production en série. La variante « D », en tant que seule des Fw-190, était propulsée par le nouveau moteur Jumo 213A de 1750 CV et était la réponse allemande au P-51 Mustang. Le nouveau moteur a allongé le fuselage de plusieurs dizaines de centimètres. Cette variante effectuait également principalement des tâches de chasse et de chasse à haute altitude. De nombreuses variantes de la version « F » ont été utilisées comme chasseurs-bombardiers en appui direct du champ de bataille. La version « G » jouait le même rôle que la version « F », mais avait une plus grande portée. Pendant toute la guerre, plus de 20 000 exemplaires de cet un des meilleurs combattants de la Seconde Guerre mondiale ont été produits. Données techniques (version Fw-190A-8) : longueur : 9m, envergure : 10,51m, hauteur : 3,95m, vitesse maximale : 656km/h, taux de montée : 15m/s, portée maximale : 800km, plafond maximal 11410m, armement : fixe – 2 mitrailleuses MG131 13mm et 4 canons MG151 20mm (2 canons MG 151/20E pour la version D-9).

Erreur de la ? Signaler le problème