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Description

Informations de base

L’influence décisive sur la formation de l’organisation et de la tactique de l’infanterie allemande avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a été, d’une part, l’expérience de la guerre mondiale précédente, mais aussi des travaux théoriques créés dans les années 1920 et 1930, qui souvent a souligné la nécessité de percevoir l’infanterie allemande comme un outil menant une guerre offensive. Cela a affecté à la fois l’équipement et l’organisation de la division d’infanterie allemande qui, lors de la campagne de septembre 1939, était composée de 3 régiments d’infanterie, chacun étant divisé en 3 bataillons d’infanterie, une compagnie d’artillerie et une compagnie antichar. De plus, il y avait de nombreuses unités de soutien, dont: un régiment d’artillerie avec 4 escadrons d’artillerie (dont un lourd), un bataillon antichar, un bataillon de sapeurs et un bataillon de communications. Au total, la soi-disant division d’infanterie Lors de la première vague de mobilisation, il y avait environ 17 700 personnes et avait une composante d’artillerie importante, mais était également abondamment équipée de mitrailleuses. Elle disposait également de moyens de communication et de commandement modernes et efficaces pour l’époque. Au cours de la guerre, les divisions d’infanterie ont subi une transformation – en 1943, certaines d’entre elles ont été transformées en divisions de grenadiers blindés. Cependant, à partir de 1943, la division standard de l’infanterie « traditionnelle » comprend environ 12 500 hommes (et non environ 17 700 comme en 1939), et sa composante d’artillerie – notamment l’artillerie lourde – y est également réduite, tandis que son anti- la défense des chars a été considérablement améliorée. On suppose que pendant toute la Seconde Guerre mondiale, environ 350 divisions d’infanterie ont servi dans la Wehrmacht.

Les premières tentatives d’utilisation d’unités aéroportées ont eu lieu dans les forces armées américaines au début des années 1930, mais elles se sont avérées infructueuses. Seul le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en Europe a accéléré le développement de cette formation aux États-Unis, et la première unité de parachutistes de l’histoire de l’armée américaine était l’un des pelotons du 29th Infantry Regiment, qui en 1940 a suivi une formation appropriée. L’une des figures les plus importantes du développement des unités aéroportées américaines était le général William C. Lee, également connu comme le père de cette formation. Pendant la Seconde Guerre mondiale, deux divisions aéroportées ont été formées: la 82e (« All American ») et la 101e (« Screaming Eagle »). Les troupes américaines de ce type ont joué un rôle énorme dans les premiers jours de l’opération en Normandie (juin 1944), mais ont également combattu plus tard dans le cadre de l’opération Market-Garden (1944) ou Varsity (1945).

Jeep Willys (autres noms : Willys MB, Jeep) est une voiture tout-terrain américaine de la Seconde Guerre mondiale et de l’après-guerre. Les premiers prototypes de la voiture ont été construits en 1940 et la production en série a été réalisée en 1940-1945. Près de 650 000 exemplaires en ont été créés au cours de son parcours ! Le poids de la charrette était d’environ 1,1 tonne, avec une longueur de 3,36 mètres et une largeur de 1,57 mètre. L’entraînement était assuré par un seul moteur d’une puissance de 60 CV. La vitesse maximale était de 105 km / h.

La Jeep Willys a été développée sur commande et exigée par l’armée américaine qui, en 1940, face à la guerre, a demandé une toute nouvelle voiture de tourisme 4×4 d’une capacité de charge allant jusqu’à 250 kilogrammes, qui pourrait être produite en série. Il convient d’ajouter qu’au départ, l’American Bantam Car avec le Bantam BRC était clairement le favori de l’appel d’offres. Cependant, le département américain de la Défense, s’efforçant d’assurer la meilleure conception de voiture possible et essayant d’assurer une production en série sans problème, a remis les plans du Bantam BRC aux usines Willys et Ford. Sur la base de ces plans, Willys a développé une Jeep qui avait une bien meilleure unité de puissance que la Bantam BRC d’origine, tout en étant mécaniquement plus parfaite. En fin de compte, c’est cette voiture, la Jeep Willys, qui a remporté l’appel d’offres pour l’armée américaine. La voiture présentée a en fait été produite en série et est allée à presque toutes les armées anglo-saxonnes combattant pendant la Seconde Guerre mondiale, et grâce au programme Lend-and-Lease, également à l’Union soviétique. Il a pris part aux hostilités en Afrique du Nord, en Italie, en Europe du Nord-Ouest et dans le Pacifique. On suppose souvent que la Jeep Willys est l’un des symboles du triomphe américain pendant la Seconde Guerre mondiale.

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